ハイエナ回収

車を換える覚悟を決めたので快適装備をごっそりと


ごぱぁ


今更ながらえげつない配線だわ・・・。
こんなに詰め込んで、今までよく燃えずに耐えてくれた～。
感謝！

自分で組んだやつですが、外す時もちょっと？と思ったり。
これまた組むと考えたらちょっとおぞましいわね～。

特殊コネクタで切れないのは仕方ないですが、
それ以外の配線は必要な長さを残してバッサリ切るのもいいかのー。



とりあえずナビとETCは完全に外しまして。

スピーカーも当初は回収予定でしたが、
外しやすいRr側のスピーカーを確認して
ゴムがパリパリになってたので、スピーカーは新調することにして
そのまま残しておくことにしました～。

ドラレコはいつ何があるかわからないので装着のまま。
配線だけとりやすくして、引渡し直前に回収かの～。

あとは音が全くなくなるのは寂しいので
旧オーディオは装着した状態で～。
これも取り外しはすぐなので直前回収予定～。

というわけですっきりインパネになりました。


回収ナビは現状と同じように取り付けできるかどうかも
今のところ不明なのですけどね・・・・
新車のインパネにベッタベタ貼り物はなるべくしたくないしの～。

とりあえず車が変わってから判断ということになりますの～。
まあ肝心の車はまだ未定です・・・

残念賞とドナドナ

今日は朝にレンタルCD返しに行くのに
ミラゲに乗りまして。

出発してしばらくして、国道から外れようとした時・・・
でろでろでろー



orz

あかんかったかー・・・。
冷態から温態に変わる過渡期におかしくなりやすいみたい。
ということはISCモーターが動きがおかしくなって
暖機状態での燃焼状態に悪さしてるのかなぁ・・・

とにかく、、、もはやこれ以上自分でどうにかする元気は無し！
近々車を買い替え確定のようです。

次の動きが決まるまで、もう少しだけ頑張って動いての～。






そして
 
変・・・・身！！！！









あー、、B-KINGを売ってしまった・・・。
売る戦略を間違えた感があって、今思うとちょっと微妙ですがｗ

購入時の新車時本体価格１１０万が５年落ちで７０万なら
まあ妥当なところか～というところですの。
総額は１４０万だったので半額は帰ってきた感じね～。

たぶんお店には１３０万くらいで並ぶのでしょうｗ


もう全然乗ってなかったし、
バイクにとっては不幸なことでしたでしょうし
双方にとっていいお別れだったのではないかと信じて。。。

総走行距離は５年で４４００ｋｍ弱。
ほとんど乗りはしなかったけど、
乗ってるときは楽しめたカッコイイバイクでした！

ウチは放置プレイしまくってしまいましたが、
次のオーナーさんに存分にかわいがって貰うんだよ～



これの担当をしてくれた店員のにーちゃんが
今度ウチが住むアパートに引っ越してくるらしい
世間は狭すぎるサプライズもありつつ、
個人的には激動の１日は終わりました～。



・・・・明日から車買うために馬車馬のように働きます、ハイ。

ふっか・・・・つ？

先日販社さんからお電話いただいてたみたいなので
部品を引き取りにいきました～。

販社さんまでの距離は２ｋｍ無いくらい。
到着して、部品受け取ってお店を出たとたん。。。でろでろでろー


あー、また失火しだしたわ・・・。
この１週間通勤時にも大体３割くらいの確率で失火してまして。

今日はバリバリのメイン国道で発生して
さすがにまずいかな～と思ったので、
すぐに側道に入って、コンビニ見つけたので入ろうと
クラッチ切ったら。

ストン

ｱｰｯ
エンストしたハンドル重っ！

とりあえず、事故なく再始動後は問題なくいきましたが
さすがに怖くなってきたので、帰ってすぐ作業にー。



とりあえずプラグ全部外してみる。

前回確認したのは1番プラグのみでして、（一番左）
どうやら磨耗状況としてはそれが一番ひどいものだったっぽい。
これで失火なんて起こるのかなぁ、、、

新品を箱から出して比べてみると

わー、純正品はツインヘッドだったのね。
こんなヘンテコで古いプラグはどこも置いてないか・・・

交換し終わってから、状況確認にー。

ちょうどほしいものがあったので
遠いところの革屋さんと、他いろいろ回って
合計７０ｋｍくらい試走しましたが
とりあえず今のところ症状発生はなし。

あとは明日、完全冷態からもう一度ちょい乗りして
症状が出なかったら直ったと思っていいのかな？

これで直らなかったら点火コード・コイル
もしくはインジェクタ系がダメという判断になりますが、
そこまでいっちゃうともういいかな、、、、

新車も考えてみようと思います～。



ここのところ手持ち品のトラブルシュートが当たり気味で
ちょっとうれしい感じですの～。

・・・仕事も同じように上手いこといってくださいよ（泣）

もうダメなのかー

今日買い物へ行きまして、いつもの地下駐車場へ入ったとたん。

 
ｱｵｫｫｫｫｫｫ

エンジン警告灯が点灯しちゃいました。
そしてエンジンの何気筒だかが機能しておらず
失火感バリバリに・・・

とりあえず、気にしつつ買い物を済ませて
再度駐車場へ行きエンジンかけると。

・・・あ、直ってるｗ




も少し遠くの買い物へも行く予定だったのですが、
怖くなったのでとりあえず家に帰りまして。

ああいう露骨な失火がすぐに直るというのは何かなぁ・・・
いくつか候補があるとはいえ、自分で確認できるのは
プラグくらいなものですので、とりあえず見ることに。


なぜかイリジウムプラグが入っていました。
・・・自分換えたっけ？
まあそれはおいといて。

型番から調べるとギャップは１．１mmが正規らしいのですが
コレ、、、４～５mmくらいあるんじゃ？

まずいメシを食わせててよくノッキングしてるので
磨耗がひどいのかしら～

もしコレが原因ならずっと不調なはずなのですが、
可能性がゼロとは言い切れないのでコレ換えることにしよう！

ダメならいよいよ腹を括る時かしら～

ショックでショック交換

 先日旧部署でのBBQがあり，実家へ戻っております。

実家配備のミラジーノ　L700Sですが。

     
にいさまがアンテナベースを駐車場の天井に打ち付けたと。
駐車場へのアプローチがギリギリでしたからの～。
状況によっては，そういうこともあるのかな・・・

自分の知らないところでダメージ受けるのはショックだわ～

普通に使っててこういうことがおきるくらいなら
ちょっとでもリスク減らすようにしておこうかな～と思いまして。

 
サスペンション交換することにしました～。
言いだしっぺはあにさまですし，罰もありますので
少し負担してもらったですよ

モノはミラジーノ専門店，さくらオートさんのダウンサスセット。
ダンパーはカヤバNewSRベースらしい。
バネは・・・知らないｗ
約￥８３０００円也

これで車高が20～30mmくらいは落ちるようになるみたい。

今休暇で暇だから作業手順など

フロント側
①ホイールナット緩め
　ジャッキアップするとフロントホイールのナットを緩めるのが困難になりますので
　接地している時に緩めておきます。
　上げた時に緩めれればいいので，ちょっと回すくらいで十分ですのー。
　緩めすぎはスタッドにダメージがいきそうなのでＮＧ。

　ちなみにホイールナットが十字レンチで緩めれないくらい締まってました。
　ダイハツディーラーの腕は大丈夫か・・・・

　なお，バネのみ交換する場合は，接地している時に
　ダンパーのセンターナットを緩めておくと後で楽です。
　単品にしてからはインパクトがないと作業が厳しくなります～。

 

②ジャッキアップ
　ミラジーノはフロントエンドにサスクロス一体のフレームがありますので
　そこにジャッキをかけて持ち上げ，ジャッキポイントにウマかければいい。
　・・・のですが。

　デコボコのアスファルトでやってたため，ジャッキがスムーズに動かず，
　まさかの落下でO2センサー付近にジャッキがヒット！　ｱｵｫｫｫｫ

　↓これは上げ途中のズレ例。ジャッキが追従せず当て部がずれてきてる。

　上げるときは注意してたのに，下げるときは油断してたわ・・・

　結局左右をパンタジャッキで上げそのまま作業しましたが，
　超不安定で危険なのでやってはいけません。

一応落下時の救済措置としてウマは入れておきます。

③足交換
　ブレーキホース，ＡＢＳセンサーハーネスの固定を外してから
　ショック本体の固定を外します～。
　抜き出す時に，ハーネス，ホースや，ドライブシャフトブーツなど
　傷つけないように注意ですー。
 

新旧部品　ピカピカ！

④組み付け
　外した時と逆手順で組み付けていきます。
　ボルト類の締め付けトルクはボルトの大きさ，強度から適度に・・・
　
　全部組み付け終われば車を下ろしてフロントは終了です。
　ホイールナットの締め付けを忘れずに～。

 

リヤ側
こちらはタイヤついたままでＯＫです。

①ジャッキアップとボルト緩め
　ダンパーの上下取り付け点を緩々にしておきます。
　その後ちょっぴりジャッキアップ。

　サスビームはジャッキ禁止ですので注意を。
　ウチはサイドシルでパンタ上げしましたが，
　牽引フックのとこでもいいんじゃないかなぁと思います。
　・・・とりあえずは自己責任で判断ですの～。
　
　↓牽引フックのとこ

　構造はバネがサスクロスとボデーで挟まれているだけで，
　その動き量の限度をダンパーで制限しているので，
　ちょうどダンパーの自然長あたりまでジャッキアップすれば
　固定ボルト，ダンパーが抜きやすくなります～。

②ダンパー，バンプストッパー外し
　上記ができていれば，ダンパーはすんなり抜けるはず。
　ダンパーが外せたら，サスクロスについているバンプストッパ外します。
　下からナット1個で固定されているだけです～。

↓真ん中の凸がバンプストッパ。　サスクロス下に固定ナットあります。

　バンプストッパの固定がとれたら，バネが外せるまでところまで
　追加でジャッキアップしていきますが，この時ブレーキホースに注意です。
　ブレーキホースが突っ張り気味になったらそこが限度。
　それ以上やるとホースが千切れる可能性があるので・・・。

③バネ，スプリングシート外し
　バンプストッパを外しているので，下側からバネを抜くことができます～。
　さくらオートのセットの場合，スプリングシートも新品がついてきますので
　それも取り外しておきましょう。

　↓ロア側はバネについてきますが，アッパ側はボデーに張り付いてます

④組み付け
　新部品を元通りに組み付けていきます～。
　この時ダンパーの上下固定にはゴムが介されていますので
　仮固定に留めておき，車を下ろして，前後に動かして
　アライメントを標準位置に持っていった後，接地状態で本締めします。

 

で，車高がどうなったかといいますと，ざっくりですが以下のように。
ホイールアーチ頂点で測定ね。

　　Before          After
FR  585mm         561mm
FL   586mm         557mm
RR  562mm         546mm
RL   588mm         566mm

Before


After

ということで概ね20mmの車高ダウンになりました～。
見た目もちょうどいい感じでかっこよくなったかとｗ

もうアンテナ打たないですみますように！