走りこめってばよ

帰りにドリドリしてきました。
今日はかちょーさんと一緒にね。

あと少し，あと少しこう良くなれば・・・と思ってまして
今日もちょっとだけ貸してもらってその感触を確かめたのですが
やっぱり安定感が圧倒的に違うなぁ。

ただかちょーさんがいうには，ウチのももうほぼ似たようにできてるって。
好みの違いはあるだろうが，同じ車とわかるし，
こういう車もアリだっていう評価をいただきました。

実際ウチの車を乗ってもらうと普通に速く乗ってはる。
２周目くらいからもう明らかにウチより上手い！

・・・やはり腕の差は圧倒的だのorz


というわけで，減速比・カキ比はもう現状で固定することに。
サスの微調整程度はしますが，今後は走りこみに徹することにします～。




１２月中までにはある程度パラレルドリフトできるようになりた～いｗ

恒例遠征

今日は定期的に行ってます名古屋タムタムへ遠征ー。

行きの道中でごはん。


















・・・おみせなんだっけ。
のらや・・・　まさや・・・　のりや・・・
ダメだ，思い出せない。

かつおだしが強烈にきいてて新鮮な味わいでよかったです。
つけ麺をウリにしているお店でしたが
あえて普通のラーメンを選ぶのがウチのジャスティス。


で，タムタムへー。
かちょーさん他，よくお見かけする方々とドリドリ。
今日は通しでD３を使いました。
タイヤのみタムタム用にかえて
あとのセッティングは一切変更なし。


・・・うん，ここでも以前のTA-06よりは明らかに使いやすいかとｗ
ミスってクラッシュさえしなければ，ギリギリ周りについていけますし
いーんでないかな？

ただかちょーさんの車とはぱっと見て
加速感が違うのは見えちゃうのですがね・・・。


ただ上手く乗れないのが車のせいばかりではないのは当然でして。
今日の走行でちょっとした操縦の感触がつかめることがあった感じ。

今までうまく走れなかったのは
やっぱり自分の腕がヘボすぎたのですよー。

このよい感触が常に出せるように精進あるのみですね！


途中で小休憩はいれつつも，通しで３時間やりましたので
さすがにお疲れモードｗ
立ちっぱで足もしんどいながら，プロポもってる左手がの・・
もう最後のほうは疲れすぎて
ただでさえ雑いスロットルワークがもう目もあてらない感じにｗ
２時間くらいがちょうどいいのかもですねー。


ともあれSAKURA　D３はもうちょいって感じですかねー。
ここまでできれば個人的にはまぁ～満足満足ｗ

TA-06に復帰する日はもうすぐだのｗ




帰ってからは久しぶりに各部の点検など。


















・・・割れてるぅ～
さすが台湾規格？
タミヤではお目にかかれなさそうな品質問題がいっぱいですなー。
おもちゃでも日本製品は最高ですのｗ

真実は？

今日もSAKURA　D３で走行をー。

同じ状態でも先日より乗りやすく感じました。
なんでだろうね？ｗ


でもまー，そのままというのもアレなので
今日もいくつか弄ってみました。

最初にRrのキャンバーを変更。
以前角度をつけてタイヤの角を使えば
グリップが上がると聞いたのですが
ほんとかね？と思ってるのですよ。

ラジコンは軽量なので面圧をあげたほうが喰いつくっていいますが
その考えはどの程度の重量から通用するのかわかんない。

単純に考えるなら接地面が広いほうがグリップ高いよなぁ・・と。


で，結果は。
タイヤの接地面増やしたら加速感が明らかにアップ！
まだ理想のところまでは届きませんが，
これはかなりいいんではないだろーか？

ウチのただの勘違いの可能性もありますけど
このフィーリングはあってると信じたい。

その他ぽちぽち変更して，また一歩自分好みの車になった感じ。
イイヨイイヨー



今日の教訓は・・・
やっぱり自分でやってみることが大事ってこと？

一般的に言われているセッティングと逆にしたら
フィーリングが良くなったわけですからねー。
真実はどこに転がっているのやら。

他から得られた情報は参考にしつつも
やはり自分で確認してみることが重要なのかなーと思ったのでしたｗ


実際に早くなったかどうかは
今度かちょーさんと走行したときに確認したいと思いますー。

あぁー

部署異動してから残業が多くて
帰りに遊びに行くテンションが上がらないー。

でも今日はそろそろ走りたくなったので
帰りにRCCへ寄って帰りました～。

久しぶりに走るとちょっといい感じに走れるのはなぜだろうね？


で，今回はギヤ比をちょい変更してみました。
・・・なんぼだっけ。
４．２⇒５くらいかな？

加速のツキはそりゃよくはなったのですが，
グイグイ感が予想通り少なくなった上に
予想外にリヤの巻き込みっぷりがハンパなくなりました。
アレ？まえこんなにひどかったっけ・・

リヤのロック力が上がるので理屈はわからんではないのですが
ギヤ比変えただけでここまでおケツの流れ方が変わるの？

難しいですのｗ


またギヤを組みなおすのも何でしたので
リヤダンパーの取り付け位置をかえたら，巻き込み感は低減。
残りの時間はそれでごまかしながら走っておりましたー。


ぬー。
うまくいかぬ。
最初に加速感がそこそこ満足できるギヤ比を決めたら
その後足回りのセットでなんとかするかのー。

ピニオンを数種類用意しているので
今度はギヤ比をもすこし色々振って様子見しようかとー

微 前進

先日ラジコン談義のなかでギヤ比のお話が。
いつもカキ比の話しかしてなかったんですが
今回は総減速比のお話になりまして。

路面に食いつかせるセッティングには
ESCやモーター，減速比が大きく影響があるそうな。



路面に喰いつく
＝タイヤが滑るか滑らないか，いや若干滑ってるギリギリの状態？

ギヤ比が深いとトルクがガッツリ出てしまって，
タイヤが空転しやすくなってしまう。

そこでギヤを浅くしてトルクを減らしてやり，
わずかなラフ操作くらいなら吸収してやるようなセッティングに。
もちろん行き過ぎたラフ操作はタイヤが高速回転する分
よけいに滑ってしまうのですが。

というお話を教えていただいて，
さらにスパーとピニオンも貸してもらって
総減速比を７．７⇒４．２に変更～。


・・・すげぇ。
加速感がよくなる瞬間が圧倒的に多くなった！
減速比を浅くしすぎて，加速のツキは悪くなって
操作はやや難しいところもありますが
うまく路面を捕らえることができた時の加速感はナカナカかと～。


まあかちょーさんの車でウチの以前のギヤ比と同じにしたのを
ちょっとだけ使わせてもらって，
そのセッティングでも今のウチのよりグイグイ進むので
減速比だけの問題というわけではないですが。

それでも１つ解決の糸口が見えてきたのはよかったかと～。

答えは得た。大丈夫だよ・・・　って
どこかの英霊みたいに穏やかな顔になりそうだー。
たとえ全解決でなくてもｗ



他にもおケツが流れすぎの症状だとか
セッティングするところはまだたくさんあるでしょうが，
まずはこのそれなりの状態で練習して
微調整ができる指を鍛えろってご指導いただきましたので
そのようにしようかと。

細かいところはボチボチ変えていきますが
とりあえずある程度実用に耐えるものはできたのではないかと～。